本实用新型涉及一种新型钢筋混凝土趸船。在原码头中至少一个桥墩与防洪墙之间的区域，桩插入地下并填充混凝土，改造后的桥墩通过引桥与驳船连接，在码头前部水域下方的泥面下设置地锚，地锚通过锚链与驳船连接，固定驳船并提供系泊力；固定驳船的支撑系统与后方陆域直接连接，靠泊力由传力原理提供，既不破坏原有防洪墙系统，又保证船舶靠泊安全。为了适应码头功能的变化，需要一种新的方法和结构将驳船固定在防洪墙前的水域。

本实用新型针对目前无法判断防洪墙的稳定性，导致驳船无法固定在防洪墙前水域的问题，提供了一种钢筋混凝土趸船的新方式。本实用新型提供的新型钢筋混凝土趸船，包括驳船船体和多个地锚，驳船船体和地锚通过锚链连接。钢筋混凝土趸船每个地锚通过两条锚链与驳船船体连接。两端锚的锚链连接方式最好是两条锚链分别连接在驳船船体的两端。钢筋混凝土趸船中间锚的锚链连接方式优选为每个锚的两条锚链之间的夹角优选为40-65度，更优选为45-60度，更优选为50-55度。驳船船体的一侧连接引桥的一端，引桥与驳船船体转动连接。驳船上还连接有撑杆。可能有一个或多个引桥，例如两个、三个或更多。可以有一个或多个支柱，例如两个、三个或更多支柱。驳船中间至少有一座引桥。钢筋混凝土趸船驳船的一端设有至少一座引桥。它还可以包括与改造后的桥墩和船舶连接的撑杆。钢筋混凝土趸船引桥的另一端与桥墩转动连接。驳船的中部和至少一端部设有引桥；钢筋混凝土趸船提供引桥和撑杆。钢筋混凝土趸船引桥和支柱最好是分别用不同的变换连接的支座。在墩后设置传力块，传力块与墩之间设置局部咬合结构，传力块下方设置柱桩。传力块上方还设有混凝土填充区。钢筋混凝土趸船混凝土填充区域填充有混凝土，至少C30强度的混凝土。钢筋混凝土趸船可以有一个或多个地锚，例如2个、3个、4个或更多。前面指的是朝向水的方向，后面指的是朝向陆地的方向。本领域技术人员可以无限制地进行任何组合，各种组合也包括在本实用新型的内容中。

上述钢筋混凝土趸船况采用地锚与墙后基础相结合的方法，解决了浮趸和大型观光船停在前面的问题。本实用新型将固定驳船的支撑系统与后方陆域直接连接，既无需破坏原有防洪墙系统，又能保证船舶的靠泊安全。同时，本实用新型采用地锚链接方式，既保护了防洪墙结构，又尽可能避免了打桩固定带来的不确定因素。