钢筋混凝土趸船的矩形平底船通常固定在海岸上，最初仅用作夫妇头，用于装卸货物或上下行人，随后随着时代的发展，也用于商业、娱乐、水上学校等。

　　钢筋混凝土趸船(汉语拼音D   N  Chu  N)、没有动力的矩形平坦非加船，通常固定在海岸上，可供船舶停泊的“夫妇头”，允许船舶停泊、上下客、装载货物。

　　最早的钢筋混凝土趸船长一般450米，甚至100米，连低座一共3-4层，海平面突出120米，可以说是水上的“巨无霸”。船内设备齐全，仓库、贸易、生活三位一体。这些海面上的废船和岛屿相互水陆响应。

　　钢筋混凝土趸船大部分用于上下船的反驳平台、货物反驳、交叉等用途。因为通常没有动力装置，所以移动时需要拖船或其他外力的协助。专门反驳货物的废船安装起重机的手臂，从不能到达海岸的货船上提起货物，在码头上反驳。

　　钢筋混凝土趸船的钢筋混凝土的发明出现在近代，一般认为法国园丁约瑟夫莫尼尔(en:Joseph  Monier)于1849年发明了钢筋混凝土，并于1867年获得专利，包括钢筋混凝土花盆和道路护栏下的钢筋混凝土柱子。1872年，世界上第一座钢筋混凝土结构的建筑在美国纽约完工，人类建筑史上的崭新时始了，钢筋混凝土结构自1900年以来在工程界得到了大规模的使用。1928年，出现了新型钢筋混凝土结构形式的预应力钢筋混凝土，二战后也广泛应用于工程实践中。钢筋混凝土的发明及其在19世纪中叶钢的建筑业中的应用使高层建筑和大跨度桥梁的建设成为可能。

　　目前在中国，钢筋混凝土是应用最多的结构型，占总数的绝大多数，中国是世界上钢筋混凝土结构使用最多的地区。主要原材料水泥产量已达到2010年的18.82亿吨，占世界总产量的70%左右。

　　钢筋混凝土趸船的钢筋混凝土的工作原理是什么？

　　钢筋混凝土之所以能协同工作，是由其本身的材料性质决定的。首先，钢筋与混凝土具有几乎相同的线膨胀系数，不会因环境差异而产生过大的应力。第二，钢筋和混凝土之间有很好的粘结力，有时钢筋的表面也被加工成有间隙的肋(变形钢筋)，这种钢筋和钢筋之间的机械咬合很高，这在仍然不足以传递钢筋和混凝土之间的张力时，通常会将钢筋的末端弯曲成90度的挂钩。另外，混凝土的氢氧化钙提供的碱性环境在钢筋表面形成钝化保护膜，使钢筋与中性和酸性环境相比容易腐蚀。