钢筋混凝土趸船以其力学性能、成形性、整体性及耐久性等诸多优点，已经成为楼盘行业用途最广泛的结构材料。 并且，随着钢筋混凝土结构设计理论逐渐完善，施工技术和经验日益成熟，在今后相当长的时间内，钢筋混凝土仍将成为楼盘结构的主要重量体系。 钢筋混凝土裂缝作为其自身的缺陷之一，对混凝土的耐久性和结构的运营安全性造成很大的危害。 混凝土裂缝的存在形成了混凝土的内部通道，提高了结构的渗透性，有利于空气中有害气体和物质的渗透，导致钢筋锈蚀、混凝土早期破坏，同时深层裂缝和贯通裂缝破坏了结构的整体性，改变了设计的应力状态和结构的受力条件，导致结构的局部或整体裂缝作为钢筋混凝土结构最常见的质量通病之一，一直受到楼盘行业和相关人士的关注。 因此，正确分析钢筋混凝土结构裂缝的原因，并在此基础上提出有效的防治措施，杜绝结构有害裂缝，尽量减少表面裂缝，对保证结构的整体性和正常使用具有重要意义，下面一起了解下钢筋混凝土趸船裂缝成因及防治措施吧!

　　一、钢筋混凝土趸船裂纹的分类

　　1.1按发生原因分类

　　1)载荷引起的裂纹，结构性裂纹约10%; 2)变形引起的裂纹)非结构性裂纹约80%; 3)混合作用(载荷和变形的共同作用)下的裂纹(约5%~10% ); 4)碱骨料反应; 5)质量力)惯性力产生的裂纹。

　　1.2按裂缝的有害度分类

　　1)有害裂纹是指贯通性深度和浅层裂纹(达到受力钢筋的位置)，有耐浸泡、防腐和防辐射等特殊要求的有害裂纹宽度根据生产要求规定。 2)无害的裂缝。 微观裂纹、表面裂纹、裂纹宽度小于规范允许宽度的宏观裂纹。 对于表层裂纹大于允许宽度、长度短、影响使用功能的，仍需采取轻度有害裂纹的措施。

　　二、钢筋混凝土趸船裂缝的产生原因

　　收缩裂缝受混凝土自由收缩变形的约束，但在没有约束条件的情况下，混凝土收缩本身不会产生裂缝。 混凝土结构从浇筑、硬化到后期运行阶段，收缩分为塑性沉降、自收缩、化学收缩、温度收缩及干燥收缩等。 在普通混凝土中，其收缩的主要形式是干燥收缩，但在高性能混凝土中，不可忽视的是自收缩问题。 准确区分不同的收缩类型，有助于采取必要措施尽早预防或减轻混凝土裂缝问题。

　　塑性沉降混凝土搅拌后不久，骨料粒子在具有一定稠度的浆液中悬浮，但浆液密度相对较低，水灰比为0.6，浆液密度为骨料的二分之一。 因此，浆液中的骨料会发生沉降现象，而且内部的水泥颗粒密度远大于水，搅拌后不久混凝土内的水分就会被挤出上层，即发生“沉降”和“泌水”现象。 泌水可以减少混凝土内多余的水分，大大有助于混凝土硬化后的强度提高。

　　以上介绍的就是钢筋混凝土趸船裂缝成因及防治措施，如需了解更多，可随时联系我们!